Op automobielforums en -groepen verschijnen de laatste tijd steeds meer berichten over problemen en foto’s die wijzen op problemen met de bandenspanning en een defect TPMS-systeem. Bestuurders schrijven dat de band er goed uitziet, geen lek heeft, maar toch om de paar dagen moet worden opgepompt. Sommigen geven de sensoren de schuld, anderen wijten het aan schade. Meestal heeft de oorzaak echter te maken met de huidige omstandigheden.
Iedereen moet weten dat rubber niet volledig luchtdicht is. Lucht dringt door de binnenste laag van de band heen in een proces dat voortdurend plaatsvindt, ongeacht het merk of de staat van de banden. Dit is een natuurlijk verschijnsel, waardoor de druk geleidelijk daalt, zelfs bij volledig nieuwe banden zonder enige schade.
Het tempo waarin de lucht verloren gaat, is zo laag dat het geen probleem vormt. Het volstaat om eens in de paar weken de bandenspanning te controleren en indien nodig bij te pompen. Het probleem begint wanneer de bestuurder de banden niet regelmatig controleert of wanneer het natuurlijke verlies samenvalt met andere factoren. Zoals een lage temperatuur.
Waarom daalt de bandenspanning in de winter?
De natuurkunde leert ons dat bij een daling van de temperatuur ook de gasdruk daalt. Een daling van de omgevingstemperatuur met 10 graden Celsius betekent een drukverandering van ongeveer 0,1 bar. Bij een buitentemperatuur van nul graden zal de bandenspanning 0,2 bar lager zijn dan bij een temperatuur van 20 graden. Bij min tien bedraagt het verschil al 0,3 bar. Bij min twintig is dat 0,4 bar.
Dit verklaart waarom het TPMS-systeem zo vaak juist in de winter gaat branden. De eerste vorst is voldoende om de druk onder de alarmdrempel te laten dalen en het systeem een waarschuwing te laten geven.
De Poolse winter met zijn temperatuurschommelingen is bijzonder gunstig voor dit fenomeen. Binnen enkele dagen kan de temperatuur met enkele graden omhoog of omlaag schommelen. Banden reageren op elke dergelijke verandering.
Banden verliezen lucht – dat komt niet alleen door de temperatuur
Een van de meest voorkomende oorzaken van drukverlies is ook een beschadigde ventiel. De onderdelen ervan slijten, er ontstaan microscheurtjes, corrosie, afzettingen en vuil. Zelfs het ontbreken van een beschermkapje is van belang. Zonder dit kapje komt er vuil in het ventielmechanisme terecht en wordt de dichtheid verstoord.
Het probleem kan ook in de velg zelf liggen. Wanneer deze corrodeert of kleine beschadigingen vertoont, wordt de dichtheid van de verbinding tussen de band en de velg aangetast en in dat geval ontsnapt de lucht niet via het loopvlak, maar via de rand van de band die tegen de velg aanligt. Dit soort lekken is helaas moeilijk op te sporen.
Hoe vindt u een lek in een band?
De klassieke methode met water en zeep werkt het beste. Pomp de band op tot de aanbevolen spanning en besproei vervolgens het hele oppervlak – het loopvlak, de zijkanten, het ventiel en de rand bij de velg – met een oplossing van water en afwasmiddel. Op de plaats van het lek zullen belletjes verschijnen. Sommige lekken worden pas bij volledige druk zichtbaar, daarom is het belangrijk om de band voor de test op het juiste niveau op te pompen.
Waarom is een te lage bandenspanning schadelijk?
Een te lage bandenspanning leidt tot een langere remweg en slechtere bestuurbaarheid. De auto kan tijdens het rechtdoor rijden naar de zijkant uitwijken en zich onvoorspelbaar gedragen in bochten. Bovendien slijt een te zachte band ongelijkmatig: de randen van het loopvlak slijten meer en de rolweerstand neemt toe, wat een hoger brandstofverbruik betekent.
Voorafgaand aan de vorst kunt u preventief de bandenspanning met 0,2 bar verhogen boven de door de fabrikant aanbevolen waarde. Wanneer de temperatuur stijgt, moet u eraan denken om terug te keren naar de standaardwaarden.
